据考古研究，38亿年前地球上形成了稳定的陆块，各种证据表明液态的水圈是热的，甚至是沸腾的。现生的一些极端嗜热的古细菌和甲烷菌最接近于地球上最古老的生命形式，其代谢方式是化学无机自养。澳大利亚瓦拉伍那群35亿年前的微生物可能是地球上最早的生命证据，原始地壳的出现，很长的时间内都没有发现生物遗迹，一直到距今5.4亿年前的寒武纪，带壳的后生动物才出现，寒武纪以后的地质时代称为显生宙。这是怎么回事啊？我笑着说道。

人鱼小贝笑着说道：一句话，神造的！我要走了，有机会再见啊！说完跳入大海游走了。

这个时候弗雷德走了过来郁闷的说道：太遗憾了，探测仪器在附近海域什么也没发现！看来不明飞行物又飞走了，刚刚得到消息，日本的一架F35Ａ陆基型飞机在东京以东洋面坠海了，深海探测船要立即赶往出事海域飞机残骸，晚上会到横须贺海军基地停泊，我们就在那里下船吧，我们再商量一下如何前往摩亨佐达罗。

我们听你安排，只是这么先进的飞机怎么会突然就坠海呢？我惊讶的问道。

你不知道，在日本附近以东洋面有一片神秘的海域被人们称为龙三角，和百慕大一样危险，两个地方几乎处于同一纬度，经度不一样，它们就像两个对应的点，飞机船只该区域以后就消失了，有的很多年都没有到尸体或者残骸！弗雷德郁闷的说道。

魔鬼大三角，我也听说过，不过F35Ａ陆基型这么先进的飞机怎么会出事故呢？难道是导航方向仪出问题了吗？我惊讶的问道。

说不准，现在都是激光陀螺仪了，技术比较可靠了，要找到黑匣子和飞机残骸才能搞清楚原因啊？弗雷德说道。

我以前听说过机械陀螺仪，很早的Ｖ２导弹上就有那个，是德国第三帝国在导弹上的定位仪器。我笑着说道。

现在的惯性导航控制系统是由激光陀螺仪跟GPS、磁阻芯片和加速度计一起制造而成的，激光陀螺仪是利用光程差来测量旋转角速度的仪器。在闭合光路中，由同一光源发出的沿顺时针方向和反时针方向传输的两束光和光干涉，利用检测相位差或干涉条纹的变化，就可以测出闭合光路旋转角速度。激光陀螺仪的基本元件是环形激光器，环形激光器由三角形或正方形的石英制成的闭合光路组成，内有一个或几个装有氦氖气体的管子，两个不透明的反射镜和一个半透明镜。用高频电源或直流电源激发混合气体，产生单色激光。为维持回路谐振，回路的周长应为光波波长的整数倍。用半透明镜将激光导出回路，经反射镜使两束相反传输的激光干涉，通过光电探测器和电路输入与输出角度成的数字信。激光陀螺仪的动态范围很宽，测得速率为±1500度每秒，最小敏感角速度小于±0.001度每小时一下，分辨率为/弧度秒数量级，用固有的数字增量输出载体的角度和角速度信息。工作温度范围很宽从-55℃~﹢95℃，启动过程时间短，接通电源零点几秒就可以投入正常工作。达到0.5度每小时的精度，只需50毫秒时间。对重力加速度的敏感度也可忽略不计，因而无需不平衡补偿系统，输出信没有交叉耦合项，精度高，偏值小于0.001度每小时，随机漂移小于0.001度每小时，长期精度稳定性好。弗雷德说道。

这么说飞机导航系统出问题的可能性不大啊！难道是动力系统或者是操作人员，操作系统出了问题？我笑着说道。

F35Ａ陆基型的发动机是普惠公司研制的F119-PW-100发动机，F119-PW-100是推重比超过10的航空动力系统，F35发动机采用双转子小涵道比加力涡扇发动机，采用可上下偏转的二维矢量喷管，上下偏转角度为20度，推力和矢量由数字电子系统控制，增加了发动机的空气和涵道比，提高了发动机的工作温度，为获得短距起飞和垂直着陆能力，其3级风扇采用超中等展弦比、前掠叶片、线性摩擦焊的整体叶盘和失谐技术，在保持原风扇的高级压比、高效率、大喘振裕度和轻质量的同时，将风扇的截面面积增加了10%-20%。6级压气机采用了高级压比设计，转子全采用整体叶盘结构，进口导叶与1，2级导叶是可的，前机匣采用了阻燃钛合金降低重量，静叶采用了弯曲的静叶。为增加高压压气机出口处机匣该处直径最小，形成了缩腰的纵向刚性，燃烧室机匣前伸到压气机的3级处，使压气机后机匣具有双层结构，外层传递负荷，内层仅作为气流的包容环。每侧翼根处的滚转控制喷管利用发动机压气机的引气，也可16.7kN的推力；在控制杆端的喷管差动地打开和关闭，实现滚转控制；通过偏转喷管偏航实现偏航控制；包括主发动机在内的整个推进系统的长度为9.37m，悬停总推力为175.3千牛，短距起飞推力为169.5千牛，最大飞行速度1.6马赫1，930千米/小时，实用升限18，288米，翼载荷526千克/平方米，推重比0.61。F119-PW-100发动机F22也在使用，性能比较可靠。弗雷德说道。

这样看来龙三角区域还真