美利坚铁路公司最求短期利益，眼光短视才是更为重要的原因。

技术落后尚可追赶，目光短视，上帝也救不了。

劣质的铁轨才是造成美利坚铁路交通事故频发的重要原因。

这一点范德比尔特清楚，很多铁路公司的高层也心知肚明。

但就是不愿意做出改变。

因为想要做出改变就等于承认铁路事故的频发是劣质的轨道造成的，而拆毁这些现有轨道，重新铺设质量合格的轨道需要付出成本，非常高昂的成本。

不仅拆轨道，铺设轨道需要成本，停运的路线每时每刻都要承担成百上千美元的损失。只有正在运营中的线路才可能给铁路公司带来丰厚的利润。

这个代价是所有铁路公司的高层都不愿意承受的。

至于出意外造成人员伤亡，反正死的又不是他们。

事实上很多投资铁路公司的富商他们出行都很排斥乘坐火车，因为他们比谁都清楚其中的风险。

因此他们虽然从事铁路运输行业，但自己出行的时候更喜欢乘坐马车和蒸汽船出行，他们很珍惜自己的性命

要是出了意外造成人员伤亡直接拿钱收买新闻媒体公关就行，公关成本可比直接拆毁劣质铁轨，铺设新轨道彻底解决这个问题要低的多。

他们还在报纸上渲染英国、法国等国的铁路事故率非常高，每当大西洋彼岸的国家出现铁路事故就在报纸上大书特书，使得美利坚人民渐渐接受了铁路事故率这一现实。

在这个信息比较闭塞的时代，报纸是位于世界边缘的美利坚获取信息的主要方式，他们很相信报纸，尤其是权威报刊。

在这些无良媒体的渲染下，美利坚人民甚至同情起了大洋彼岸的欧洲人，觉得和他们比起来，美利坚的铁路交通都算是安全的。

美利坚的铁路公司也很良心，至少出了意外道歉的态度非常诚恳，还会给点赔偿。

实际上，19世纪中叶之前，美利坚铁路运输行业的一般事故率是英国的387倍，法国的354倍，重大事故率是英国的586倍，法国的573倍

这一状况直到南北战争时才有所改观，因为有些乘坐火车奔赴的前线的士兵还没到目的地就因铁路事故伤亡，造成了不必要的减员。

为军队后勤补给的军列也常常因事故不能如期到达，贻误了军机，铁路的事故频发令美利坚政府和国会对美利坚的铁路公司忍无可忍。

“这条铁路通车了吗？”

在仔细查看完梁耀的加利福尼亚铁路公司铺设的精良轨道后，范德比尔特抬头看向梁耀。

他从这种铁轨上看出了契机，一个足以颠覆美利坚铁路行业的契机，这让他感到非常的兴奋。

范德比尔特心里萌生了一个大胆的想法，这个想法可以扭转他比较迟进军铁路运输业的劣势。

“通车了，只不过每天的车次比较少而已。”

加利福尼亚铁路公司旗下的每一个火车站不管大小都专门配备有一个电报房，用于各个车站之间的联络。

梁耀吩咐科尼去电报房摇一列专列过来，他要和范德比尔特乘坐火车返回圣弗朗西斯科。

环金山湾的铁路将依傍金山湾而建的几个大大小小的村落连接了起来，实现了金山湾地区的村村通。

环金山湾铁路通车之后，这些村落的人口已经有了显著的增长，尤其是新泽村，人口已经达到了2000人之巨，正在向加州政府和州议会递交建镇甚至建市的申请。

不过梁耀并不打算通过这些申请，金山湾附近的村镇梁耀不打算单独设置市镇，他打算建设一个环金山湾都市圈。对金山湾附近的村镇置区以方便统一管理。

新泽村的地理位置位于圣弗朗西斯科市区东南方向60多公里处，位置大概相当于后世的圣何塞市（后世加州第三大城市），该村附近有一个名叫圣克拉拉的谷地，这片谷地在后世有一个举世闻名的名字：硅谷。

只是这片谷地现在只有一些零星开垦的田地，非常荒凉。

新泽村因其附近多沼泽地而得名。

加州移民人数的增长速度远超圣弗朗西斯科城区的扩张速度，很多不想留在圣弗朗西斯科城区继续内卷的移民已经开始向周围的地区迁移，迎接新生活。

新泽村就是移民们理想的迁移地之一，这里有广袤的未开垦无主之地，又有河流，水资源非常丰富，很适合农业种植。

圣弗朗西斯科市区到新泽村的火车线路通车之后，这里的交通也变得很便利，相信很快，这里就能发展成为又一个西部大城市。

阵阵刺耳的蒸汽汽笛声将梁耀的思绪拉回现实，庞大的先驱号列车头顶喷着浓烟况且况且地缓缓驶入伯克利村火车站。

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