“嘿嘿！网上搜的。”

U型船是西方的航海贡献，盖伦船便是这种船型。

其船身两侧自下而上向内倾斜，U字口逐渐收紧，明显的等边梯形，并且这种斜度一直延伸到艉楼。

此种设计是为了增加大海航行稳定性，犹如不倒翁。

U型船比中式V型船还有一大优势，就是能拉货，肚子大，装载量自然大。

大海航时代，中式帆船对比西式帆船，有三大软肋：

其一，硬帆；

硬帆比之西式软帆操作简便，但弊病在于受力面积比软帆小，速度自然比不上软帆，远航性能不如软帆；

其二，载货量小；

中式帆船有水密舱，水密舱是伟大的发明，能有效抵挡海浪，增加航行安全，现代船舶均采用水密舱设计。

但此发明超前了，不适用于大航海时代，它限制了船舶的载货量；

其三，火力弱。

这是很致命的弱点！线膛炮未广泛应用的火器时代，滑膛炮命中率低，全靠密集火力提高杀伤率。

西式帆船船舷两侧均有大量火炮窗口，不用跳帮就能摧毁对方船只，更加适应火器初期时代作战。

再次证明U型船在大海航时代的优势，船舱内空间大，自然能布局多层炮窗。

“对了，你小子要造百米长的帆船，还是得用V字形水密舱设计。”海军中尉东方亮补充道。

他退役后是帆船爱好者，对帆船的研究颇深。

“怎么说？”

“木制帆船，它的承载有极限，如果用西方的船型，长度超过80米，船只承载不了如此大的强度。”

“有在网上听说这样的结论，那为何要用中式结构？”

“中式V字形水密舱类似于承载式车身，明白么？”

王吒瞬间秒懂！承载式车身没有大梁，但车身结构依然强健耐用。

顺便插几句，郑和下西洋的宝船，船型便是V字型加水密舱，即底尖上阔的船型。

很多人误认为中式海船是平底船，真有不少人是这样认为，因为大量插图画成了平底船，这是中国文化的悲哀，祖先牛逼，但被人为忘记或破坏。

同时广泛争论，最大的论点便是认为郑和下西洋的宝船没有文献记录的那么长，说不科学。

文献中提到最大的宝船长是140米，也有人说是120米，古代尺寸转换的问题，总之大量的人不相信木制帆船能超过100米。

实际上，采用V字型加水密舱设计，并使用硬帆，肯定能造出超过100米的庞大海船。

V字型加水密舱的船型在船身结构强度上要远胜于U型船，当然能造更稳更大的船，现代船型为什么采用V字型加水密舱？道理很清晰！

而且硬帆速度比软帆慢，对船身结构强度的要求自然降低。