通往重庆的碎石公路不很宽敞，路面上坑坑洼洼；但却是一条生命线。

从成都开出来的运输车辆昼夜不停地奔驰着，将战备物质、粮食、物资运往重庆装上轮船送往前方。

前方是宜昌，是石碑；武汉失守后这些地方已经成为最前线，**将士在用自己的鲜血和生命；保卫着首都的安全。

关锦璘大后方的物资也有一部分通过秦岭运到成都，再有成都装上轮船运往前线。

两辆小汽车颠簸不定地在碎石路上行驶，车况还算不错；但中途还是有一辆爆胎。

340公里不到的路程行驶了7个钟头，来到重庆的嘉陵江边时，已是下午3点钟。

刘鹗不无风趣地揶揄道：“老牛车嘛！一个钟头40公里，比马车能快那么一点点！”

关锦璘若有所思道：“什么时候修建的公路汽车每小时能跑100公里，那才能叫公路啊！”

11个说说笑笑来到嘉陵江边，阚大力和游念国找个地方吧小车停下来；江边已是人满为患。

说着天南海北各地方言的旅客都在等候渡轮，看见关锦璘一行全副武装；一个中将一个少将，便都用诧异惊愕的目光唆视着他们。

抗战爆发后，故国东线的同胞为了躲避倭寇的枪炮子弹；整乡整镇地向西迁徙，首都重庆成乐重点地区。

不大的山城，用人山人海形容来来往往的人流并不过分。

嘉陵江上除了来去摆渡的渡轮，还有不少小船只；船只上也挤满旅客。

江水蓝蓝的，粼粼闪闪，闪闪的不是阳光，是周围的影子。

看不到天上的云，天是灰色的，雾是蒙蒙的；即使再好的天气也是如此，那些雾蒙蒙的云就是重庆的天。

重庆是一个内陆港口城市，也是西部地区开埠最早、城市化更快的地方。

重庆自1929年建市以来人口密度就较高，抗战爆发前的1936年；重庆的人口密度已经高达每平方公里5037人。

重庆又是一座山城，山高地不平的地形特征；使得房屋建筑不仅成本高而且相当困难。

1937年抗战爆发后，随着国民政府及所属中央机关西迁；东部沿海地区大批工厂、学校、团体等纷纷随移；难以计算的大量人员涌向重庆。

人们在重庆安家落户，立业谋生，使得重庆的人口急剧增加到200多万；较原有人口增加了近四五倍。

关锦璘矗立嘉陵江边举目光看，刘鹗饶有兴趣地道：“重庆建市以来就有谚语——好个重庆城，山高路不平；形象地道出地形特征和奇异！”

关将军指指江岸上那些丘陵似的山包，和山包上鳞次栉比的房屋建筑道：“崎岖不平的地势，蜿蜒曲折的山路；在其他地方很少见到；这恐怕就是重庆特色！”

顿了一下问道：“刘兄，重庆的交通靠什么，譬如说市民的出行！”

刘鹗呵呵笑着把手指指能看见的小轿车和公共汽车道：“公路上有小轿车和公共汽车，平路上有人力黄包车；坡坎上有滑竿，水里有渡船；各式各样的交通工具构建起一张山城立体交通网！”

“有点意思啊！”王国伦呵呵笑道：“重庆跟成都比起来交通相差远了，不知当时迁都时为什么选中重庆而放弃成都！”

“重庆的陆上交通是比不上成都！”刘鹗道：“可水路航运发达呀！你看嘉陵江和长江不是从重庆市之间穿插而过吗？这就是她的优势，如果从这个层面讲，成都是比不上重庆的！”

顿了一下接着道：“重庆市的公共汽车公司创立于1934年，创立之初运行的线路仅有两条：一条为曾家岩至过街楼；另一条为过街楼至菜园坝！”

清清嗓子笑了一声道：“国民政府西迁重庆后公共汽车公司新增了第三条路线，公共汽车便捷、经济，成为重庆市民出行的首要选择；但3条线路岂能满足一二百万人出行需求？因此，公交车每到一站，上百候车者摩肩接踵，而车内早已是人头攒动，无立锥之地，等车市民往往只能叹息与失望！”

关锦璘笑道：“关某从大公报上看到女作家思红对重庆公交车的描述：在重庆要坐公共汽车，除了在曾家岩或是过街楼两头的起站比较略为容易一点；否则，非先练就功夫，莫想吊得上去！”

笑了一声继续道：“朱自清也有回忆：至于公共汽车，常常挤得水泄不通；半路要上下得费出九牛二虎之力，所以那时我总是起点上终点下的多！”

刘鹗接上话：“公共汽车在重庆算得上稀缺，人力车就来弥补；据说重庆市现在有2091部人力车，人力车夫2831人；但人力车夫往往很牛皮，市民的交通首选是走路；有钱人就做滑竿！”

尒达接上话：“师傅，我们今天能不能坐坐滑竿？刘师傅刚才已经吊足胃口，我们坐坐试一试！”

“尒达哥哥这次算说对咧！”刘小头附和着他道：“小子只是见过可就是没做过，也想感受一下啥滋味！”

刘小头话一说完，便见点票