其它的部件，说实话，只要舍得花钱，都有足够多的代工厂给你帮忙。

首先就是电动汽车的电机，这个等于普通汽油汽车的发动机，不管是自己投产还是找代工厂生产，只要资金到位，很快就能飚出足够惊人的产量。

其它比如车壳车体，空调座椅什么更是简单，电动汽车更是连传动轴都没有，直接是一个平直的地板，和普通汽油汽车没有什么太大区别。

电动汽车的变速箱相对也简单，驱动电机比驱动汽油或者柴油引擎简单多了，当然高端电动车的加速比较复杂，能够在二三秒之内把车速加到100公里，需要电机调校和设计做工非常牛逼，对于有些高端电动车，甚至不需要变速箱，也能迅速提速。

总而言之，除了最关键核心的电池，其它的电动汽车零部件，都不存在产量瓶颈，只要全球范围内把钱撒出去，瞬间就能爆出月产百万辆级别的产能。

有些人觉得电池也不是什么机密，岛国和弯弯那么多电池厂家，订购一些电池不是很简单的事情。

韦鲁斯前世以前也是这么想的，后来看过一些杂志和专访，才明白这里面的道道。

像T这样的电动汽车，质量和性能，采用的是微小而高效的拇指电池并联，随便坏几个电池，完全不影响使用和速度，一辆电动汽车起码需要数千个超级电池。

你给岛国那些小鬼子品牌厂商，下个几百万电池订单，那完全不是问题，你只要给钱就可以了。

但几百万颗电池，只够组装几千辆电动汽车，或者马克和马丁这些人，觉得卖这么多已经喜出望外了，但韦鲁斯的野心可不止如此。

电动汽车的未来，一定会打败的汽油汽车，这是大势所趋，不可逆转，当人都发现电池才是瓶颈，岛国那些精明到骨子里的鬼子，不趁机拿捏和涨价才是怪事。

而且即使你愿意付钱，想在短期之内，拿到足够数百万千万辆电动汽车使用的十亿颗以上电池，也得排队，时间长度起码五年八年，甚至十年以上，这绝对是让人绝望的长度。

韦鲁斯今天在内华达州建这个超级电池工厂，当过几年全世界人都蜂拥而至，想到了造电动车，那么想爆产能冲销量，除了找韦鲁斯买电池，没有其它办法。

不管你有多少钱，想短期之内，生产出数亿以上级别的超级电池，那都是不可能的事情。

现在没有人觉得瓶颈在电池上，人们都觉得电机或者政策，才是电动汽车面临的最大困难，但韦鲁斯知道，那其实都不是个事，唯一的瓶颈只能是电池。

可以说韦鲁斯这个超级电池厂，在几年后开始投产，并且技术上领先这个时代，那么韦鲁斯就站在整个电动汽车产业链的最高端，人只能围拢在他的周围，乞求他能拿出一些份额，带他们一起发财。

而且韦鲁斯绝对不会吃独食，历史证明，想吃独食的人，最后的下场都不会美妙。

特别这是能够颠覆整个汽车行业的事情，将来遇到的阻力，会非常强大和难缠，不找到一些足够强力的帮手，就靠韦鲁斯这个小肩膀，肯定还是顶不住的。

底特律和欧洲，那些汽车产业百年大厂，汽车业巨头们积累的人脉和力量，一旦迸发，绝对是难以想象的可怕。

韦鲁斯拉来了道格的家族，他的爸爸和爷爷，以及他们在美国的盟友伙伴等，还有韦鲁斯关系良好的一些生意伙伴和寡头，比如古歌比如我软比如甲骨等等。

至少数百名未来的财富榜上的人物，被韦鲁斯绑到自己的战车上面，这样摊薄到每个人的投资额上，就显得不是很夸张，投几百万或者千万美金级别出来，和韦鲁斯一起玩个未来，绝对让这些大佬们眉头都不会皱一下。

毕竟韦鲁斯愿意签下对赌协议，和他们对赌的是韦鲁斯他自己的潘多拉公司，估计很多财团，巴不得韦鲁斯这个超级电池和T系列电动车破产，这样他们就可以堂而皇之的收割潘多拉公司。

现在不只是硅谷，几乎美国和欧洲的上流社会，都看到了潘多拉这个蝴蝶扇起的漩涡，当互联网泡沫破灭的时刻，人都在瑟瑟发抖，唯有潘多拉逆流而上，积聚了越来越多的眼球和现金流。

毕竟互联网描述的再美好，不能变现没有清晰可见的未来，就绝对不会有巨头们进来下注，超级财团和百年门阀家族，缺的绝对不是钱，而是掌控一切的节奏。

潘多拉的模式，一方面笼聚了足够多的人，另外一方面清晰指出了一条如何变现的道理，每天潘多拉产生的现金流之旺盛美国大财团们眼馋不已。

最关键是，韦鲁斯的潘多拉，已经制造了足够多的壁垒，挡住别人他闭环之内，即使是体量比潘多拉大几百倍的独角兽和财阀，想挤进来一起玩都很难，至少短期之内是不可能的。

韦鲁斯自己保守估计，十年八年之内，还不可能有人能挑战他的地位，除了要小心美国政府可能发起的攻势，商业竞争面上，他一定都不担心。

就像当年不可一世的我软一样，只要国家层级出手，想要拆散你和击